8节车厢载客量激增33%
18日上午，在大连旅顺生产基地的交付活动上，中车大连机车车辆有限公司总经理连家余向广州地铁集团副总经理蔡昌俊移交首批2列车的“钥匙”，标志着十三号线列车正式交付广州地铁，自此，广州地铁迎来了史上首条8节车厢的地铁。
在登上13号线列车时，记者的第一感觉是“又大又长”。据了解，十三号线列车全长186米、宽3米，每列车由8节车厢组成，每节车厢重逾37吨。值得注意的是，十三号线列车的最大载客量达到了创纪录的3456人，比以往同型号的6节车厢列车多载864人，载客量激增33%。
为何要在十三号线采用8节车厢？广州地铁集团宣传部负责人许坤杰表示，作为支持城市“东进”发展战略的线路，十三号线将分两期建设，现在建设的仅是一期，而日后建设的二期将在此基础上，向西过中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路，一直延伸至朝阳，串联起罗冲围、东风路、珠江新城、琶洲、员村等客流密集区域。十三号线一期开通后，初期日均客流量约为22万人次，但全线开通后，日均客流量将达144万人次，因此，广州地铁决定在该线路采用史上载客量最大的8节编组列车，以最大限度满足各种大客流的需求。
设计优化带来全新体验
“十三号线是广州地铁首条采用8节车厢的线路，无论在载客量还是设计细节上，我们通过多项新技术、新材料的应用，给乘客带来了更出众的全新体验。”广州地铁新线筹备中心相关负责人何晔介绍。
更快速。列车最高时速达100公里，比同车型的一、二、八号线列车的最高时速80公里/小时还要提速不少，这也意味着，线路开通后，住在增城新塘的市民最快1小时就可到达市中心，大大便利了增城市民的出行，较好地满足了城市外围副中心60分钟内可到达市中心的轨道交通时空目标的要求。
更精准。目前，广州地铁现有列车上的紧急报警系统均为按钮式报警装置，乘客只能通过按压求助按钮通知司机或与司机对话，而十三号线列车在这一功能上实现了“升级”，全车采用可视化对讲紧急报警系统，即在乘客紧急报警系统面板上配置摄像头，司机接到报警后可与乘客“面对面”交谈，这在全国尚属首例。
更安全。在列车安全性能上，列车将配备“轴承在线检测装置”，该装置能对转向架齿轮箱、轴箱等走行部关键部件进行实时在线监测，及时诊断运行状况，有利于故障早发现、早预警、早处理，从而确保车辆在运行过程中的稳定、可靠。
更节能。铝合金制动盘、新型空调风道、新型客室挡风屏等新材料均为首次采用，整体重量每列车减轻近4.5吨，有效为庞大的列车“瘦身”，减少了能耗，降低了全寿命周期成本；采用LED照明，与普通白炽灯相比每列车节能高达40%；采用变频空调，与传统定频空调比，每台空调节能可达10%以上。
17列车陆续交付调试
据中车大连机车车辆有限公司副总工程师敖建安介绍，据了解，十三号线列车以“安全、节能、环保、舒适”为设计理念，遵循国际一流技术标准，采用模块化设计方法，通过三维设计、模拟计算、试验验证等手段，实现了优异的可靠性、可使用性、可维护性、以及互换性。项目列车于2016年8月正式在大连启动生产，历时9个月完成了首批列车的下线交付。在生产制造的全过程中，按照ISO 9001质量管理体系和ISO 14001环境管理体系进行过程管理，确保广州十三号线列车达到高质量水平。同时，以广州十三号线列车研发为契机，中车大连公司与广州地铁集团还共同搭建了100km/h速度等级A型铝合金地铁车辆技术平台，形成了一系列技术成果。
记者了解到，本次首批交付的列车共2列从6月底开始，17列共136辆十三号线列车将按照每月2列的进度，陆续交付广州地铁。随后广州地铁将开展车辆调试和信号调试，逐步对列车110项指标一一进行反复测试，并由有资质的第三方机构对整车测试数据进行安全认证，认证通过的列车才具备上线运营条件，整个调试过程预计需要4到5个月。
值得留意的是，为了提高调试效率，广州地铁创造性地将车辆调试内容前移到大连车辆制造基地，派遣具有经验丰富、技术能力强的技术人员入驻车辆制造基地，依据方案认真调试，对车辆各项性能进行检查、验收，及时将调试过程中发现的问题反馈车辆供货商，并督促整改。
据介绍，17列车将按计划陆续交付广州地铁，全体技术人员正全力以赴抓紧调试，等调试结束后将通过火车运回广州，地铁列车将被拖到货车后面，跑上铁轨回到广州，确保今年底正式“上岗”服务市民。
据广州地铁通报，截止4月底，十三号线一期全线土建工程累计完成86%，11座车站全部主体结构封顶，正在进行附属结构施工，全线10个区间中，9个已双线贯通，只剩“夏园至南岗”进行土建施工；11座车站均在进行设备安装，全线短轨铺设工程累计完成30%；官湖车辆段累计完成89%，正在进行综合楼等单体装修，盖下结构、轨道及机电、电务等施工。
