根据相关统计，1984年，广州有30%的人靠单车出行，而2016年，靠单车出行的市民只占9%。这个巨大的比例差异背后当然还隐含着：广州的城镇化进程大步往前、人口基数今昔差异巨大、汽车产业撬动的经济发展早就甩下单车几百光年。不过，随着共享单车的兴起，自行车出行的方式正在重新回归。为此，我们通过数据来重新审视广州慢行的现状。

广州自行车出行的变迁

广州自行车出行比例变化

解读：30年前，广州还是一座主要依靠自行车出行的城市，自行车遍布全市，随着经济水平的发展和城市规模扩大和市政设施的更新，地铁、公交成为市民出行的首选，其次是家用小汽车爆发式增加带来的私家车出行，由此市区的市政道路几乎全部让给了公交车和私家车，自行车日渐稀少，自行车道也被大幅蚕食。

五城的自行车出行对比

自行车出行比例比较(2015年)

解读：城市交通恶化和尾气排放污染也逐渐让市民意识到，绿色出行方式需要回归，不应该让汽车彻底代替双腿，慢行交通，无论是步行还是自行车出行，其健康、低碳、绿色、环保的理念无疑更符合理想城市的图景。逐渐地潮流又开始转变，部分城市也开始重新在市政道路的建设中向自行车道倾斜，广州也是如此，然而这一过程在不同城市进展不同，和国内自行车道最完善的杭州相比，目前广州落后明显。

繁忙区域自行车出行率

广州主城区自行车出行比例(2015年)

解读：在广州自行车出行比例低的数据背后是广州自行车道和停车点的硬件不足。

车道：最窄仅有0 .6米

广州12条道路自行车道舒适度情况(2015年)

解读：在“拜客广州”于2015年对全市自行车道做的大调查中，分别在天河、越秀、荔湾、海珠四区中分别选择了一条主干道、一条次干道、一条支路进行实地体验调查，自行车道和机动车道、人行道之间全部没有物理隔离，单项自行车道最窄的仅0 .60米。

被占用：不是没车道，就是被各种霸占

广州12条道路自行车道通畅性情况(2015年)

解读：“拜客广州”发现，自行车道被各种停车位、出入口、树木、井盖等阻隔和占用的比例最高达100%，通常都超过15%。更别说广州主干道上到处都是过街天桥和地下隧道这种对自行车出行极不友好的过街设施，部分天桥和隧道还没有设计斜坡或者斜坡太陡，几乎只能扛着自行车通过。

谁动了我们的自行车道？

解读：现有慢行系统和公共空间质量的降低，大多数情况由机动车乱停放而造成，有统计显示，广州1/3的自行车道被小汽车占为临时停车场。根据IT D P提供的报告显示，在荔湾，尽管公共开放空间及道路空间极其有限，但是机动车违章停车依旧侵占了大量的空间。

结束语

自行车道能改变什么？

近年来，涉及自行车的交通事故并不鲜见。如果道路两侧没有设置自行车道，或是自行车道、人行道狭窄，或是自行车道突然中断，那么骑行者们将不得不借用机动车道行走，极易引发交通事故，汽车和自行车的交通安全无法保障。而一些城市在交通繁忙路段建设自行车道后，交通事故和堵塞现象都有所缓解。针对广州自行车道存在的问题，去年，广州就出台了10万辆公共自行车布点规划，除了站点布局外，当时还计划在未来的市政道路翻新时对自行车道进行优化——— 拓宽车道、加强隔离、打通断头。广州公共自行车运营管理有限公司表示，严格按照公共自行车布点规划开展建设，具体建设片区按照“成熟一批、建设一批”的原则分批次开展相关工作。互联网自行车的突如其来，大大激发了市民的用车需求，今年广州“两会”期间，已有超过20名市人大代表和政协委员呼吁共享单车的管理规范早日出台。